<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title>Производитель оценил потребность в самолетах, которые заменят "Кукурузник"</title>
		<description>Обсуждение Производитель оценил потребность в самолетах, которые заменят "Кукурузник"</description>
		<link>https://www.alternatio-org.ru/about/item/93268-proizvoditel-otsenil-potrebnost-v-samoletah-kotorye-zamenyat-kukuruznik</link>
		<lastBuildDate>Tue, 29 Sep 2026 15:11:54 +0300</lastBuildDate>
		<generator>JComments</generator>
		<atom:link href="https://www.alternatio-org.ru/component/jcomments/feed/com_k2/93268/10" rel="self" type="application/rss+xml" />
		<item>
			<title>RE: RE: Производитель оценил потребность в самолетах, которые заменят &quot;Кукурузник&quot;</title>
			<link>https://www.alternatio-org.ru/about/item/93268-proizvoditel-otsenil-potrebnost-v-samoletah-kotorye-zamenyat-kukuruznik#comment-124998</link>
			<description><![CDATA[william или как вас величают, полеты на этих самолетах (они не герметичные) выполняются на малой высоте до 3 км ( выше уже наступает кислородная недостаточность) и там самая высокая интенсивность воздушных масс, особенно в летний период, за счет прогрева земной поверхности, что формирует вертикальные и нисходящие потоки, которые вы ощущаете, как воздушные ямы. "Ямы" останутся. Вибрации у поршневого двигателя низкочастотные, а у турбовинтового двигателя высоко-частотные, где один двигатель передает их на фюзеляж самолета, вашим ушам будет еще хуже. Еще одна проблема, что турбовинтовые двигатели, в летний зной имеют меньшую тягу за счет высокой температуры на входе в двигатель - грубо минус 50-60 градусов по цельсию по сравнению с зимой, а это потеря мощности существенная. Взлет будет удлиняться и заявленной площадки не хватит. К представленной модели отношусь весьма скептически - пассажиров надо возить на двух двигателях. На одном двигателе при отказе сразу в землю, на 2х двигательном при отказе одного самолет должен лететь - требования ИКАО. Видимо ничего не получается ничего нового, поэтому и протаскивают вариант хорошо забытого старого, чтобы как-то закрыть брешь самолета Ан-2. С самолетом Байкал ничего не выйдет. Нужны прорывные технологии, а их в самолете не видать, поэтому не пишут ТТД(тактико-технические данные)]]></description>
			<dc:creator>ivan_vatnik</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 22 Jul 2021 07:48:21 +0300</pubDate>
			<guid>https://www.alternatio-org.ru/about/item/93268-proizvoditel-otsenil-potrebnost-v-samoletah-kotorye-zamenyat-kukuruznik#comment-124998</guid>
		</item>
		<item>
			<title>RE: Производитель оценил потребность в самолетах, которые заменят &quot;Кукурузник&quot;</title>
			<link>https://www.alternatio-org.ru/about/item/93268-proizvoditel-otsenil-potrebnost-v-samoletah-kotorye-zamenyat-kukuruznik#comment-124986</link>
			<description><![CDATA[Летал несколько раз на Ан-2. Я не люблю шум и у меня слабый вестибулярный аппарат. Часовые турпоходные полёты это ад. Пятиминутные поднятия для парашютных прыжков-нормально, организм сжат в комок и расстроится не успевает. Короче, у меня вопрос насколько комфортнее новый самолёт в плане воздушных ям, шума и вибраций, а в ТТХ этого не пишут.]]></description>
			<dc:creator>william blake</dc:creator>
			<pubDate>Wed, 21 Jul 2021 19:10:02 +0300</pubDate>
			<guid>https://www.alternatio-org.ru/about/item/93268-proizvoditel-otsenil-potrebnost-v-samoletah-kotorye-zamenyat-kukuruznik#comment-124986</guid>
		</item>
	</channel>
</rss>
